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            雷诺梅甘娜跑车点火系统干扰故障

            文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间:2016-03-18 08:48:00

                故障现象:一辆雷诺梅甘娜跑车,行驶里程12000km,在一次大事故修复后,在正常行驶过程中汽车突然出现加速无力的现象,同时点亮汽车配件中的发动机故障灯,靠边停车后怠速转速高达1800r/min。熄火后,再次启动,转速恢复到800r/min左右,踩加速踏板起步,加速有力,发动机故障灯熄灭。


                故障诊断:连接雷诺专用诊断仪CLIP,读取发动机控制模块故障码,有两个故障码,分别为:DF038,发动机控制模块故障DF078,节气门控制电路故障。读取自动变速器控制模块故障码,也有两个故障码,分别为:DFl09,发动机扭矩信号;DFl86,失去发动机控制模块信号。


            4个故障码均为偶发。


                进行路试,行驶200km,通过观察数据流,发现空调压力传感器数据变化过大,在空调压缩机不工作的情况下,空调系统压力变化在100~500kPa之间波动。除此之外并没有发现任何异常。于是清除故障码,交车。


                在交车后的第2天,客户再次反映此故障依旧存在。连接诊断仪读取故障码,还是同样4个故障码。从变速器控制模块所显示的故障码中,不难发现是因为发动机故障导致变速器设置这两个故障码,变速器应该不存在问题。再看发动机中的两个故障码,分别指向发动机控制模块和节气门。查阅相关资料得知,当发动机控制模块出现问题时,发动机进入安全保护模式,所以出现加速无力的现象。DF078,节气门控制电路这个故障码也可以忽略,因为在安全保护模式下,节气门不受发动机控制模块控制。那么故障很明显指向发动机控制模块。


              参照维修手册,对故障码DF038进行分析,该故障码定义为内部电器故障,维修手册建议检查控制模块的供电线和搭铁线。查相关电路图得知,UPC(开关保护单元)对该控制模块进行供电,测量线路,未发现短路或断路情况,在发动机运行的情况下,供电电压稳定。然后对其搭铁线进行检查,也未发现短路或断路情况。这时再上路试车的时候,发现空调系统压力不稳定引起了笔者的注意,在测量空调系统实际压力以后,判断相关线路或元件的确存在问题。于是断开空调压力传感器插头,对插头上3个针脚进行测量,发现其中供电线电源在12~17V持续变化,异常,在确定传感器到发动机控制模块线路无故障后,更换了发动机控制模块。进行了200kin路试,并细心留意发动机各个数据,未发现任何异常,交车。


              交车一周之后,客户再次反映此故障。用诊断仪读取故障码,依然是同样的故障码。对车进行长时间路试,发现该故障的出现不具备规律性,最短的两次故障出现间隔为13kin,最长出现间隔为450km。因为是偶发性故障码,所以笔者试图模拟故障码的出现情况,对控制模块进行加热,轻敲控制模块,摇动线束以及插头,而后又断开3根控制模块搭铁线,故障码始终不出现。再次根据相关资料对该故障进行分析,设置该故障码应该是因为控制模块供电电压异常或搭铁异常。如果保证供电电压稳定,那么问题就出在搭铁上。因为UPC和发动机线束都是新的,出现问题的几率是非常小的,所以笔者决定检查搭铁。


              在怀疑是否存在搭铁接触不良而产生压降时发现,当发动机启动后,蓄电池负极与发动机上的搭铁存在一个在1 0~l 7V变化的电压值,这明显属于异常。于是关闭发动机,发现该变化电压值消失。点火开关打至电源挡,也不存在该电压,怀疑是某元件发出了干扰信号。于是,笔者这样思考,如果问题出在启动时,那么拔掉4个点火线圈插头启动发动机,信号出现。否则问题出在点火线圈及火花塞或启动后其他工作元件上。如果问题出现在点火线圈及火花塞上,那么启动发动机后分别断开点火线圈插头,信号应消失或间歇性消失,否则问题出在启动后其他工作元件上。本着这一思路进行排查,发现问题出在汽车配件(http://www.emmanuelplier.com/)中的点火线圈或火花塞上,更换4个火花塞后,干扰信号消失,连续试车1000km,故障未出现。

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